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ぷらっと都電荒川線【「地方のLRV調査〜岡山編〜その２」】
第１．５回 ＜第１回番外編＞ 渡辺 伸作
「地方のLRV調査〜岡山編その２〜」
▲木をふんだんに使用した車内。吊革がなくスッキリしている。 |
▲運転室との間に仕切りがなくワイドな展望が楽しめる |
乗車してまず驚いたことはドアにステップが全くなく、本当に地面すれすれなのである。よくこれで走行できるなと感心してしまう。次に驚いたのはインテリアのゴージャスさである。椅子や床には天然の木を使用しているのだ。日本古来の「和」を思い出させてくれるような室内で、なんとも落ち着きがある。天井の照明もいままでにない見付けできれいである。
デザイナーはドーンデザイン研究所の水戸岡 鋭冶氏が担当した。今の鉄道業界に詳しい人でこの方を知らない人はおそらくいないだろう。ＪＲ九州の車両等のデザインを担当しており数々の名車を輩出してきた。水戸岡氏は岡山に縁がある方で岡山電気軌道から今回の依頼を受け、引き受けてくれたのだ。
列車は乗客を乗せてからすぐに発車した。どうやら上下線、数分遅れているようだ。岡山駅前を出てから6車線道路の真中を軽やかに走っていく。もちろん信号では停車。もう市民の人たちはこの顔に慣れてきただろうか。途中の柳川で清輝橋線と別れた。
岡山電気軌道は山駅前を起点として東山線と清輝橋線の2系統がある。今日、自分が乗った「ＭＯＭＯ」は東山行きだった。前述であげたように「ＭＯＭＯ」は１編成しかいないため日にちによって行き先を決めている。現在のところ東山線は月、金〜日、清輝橋線は火、水で運行している。（ただし、検査等で若干変わることもある）
県庁通りに入り道路の幅も少々狭くなってきた。県庁前に到着。ここで大半の乗客が降りた。ちなみにここまでの区間が100円でここから先、終点の東山までは140円である。
電車は旭川を渡る途中三大庭園、後楽園をバックにしてゆっくりと走っていく。渡り終えた列車は道路の真中に安全地帯の停留所を置けない個所もあり道路の窮屈さを感じた。
終点の東山に到着。ここには岡山電気軌道の車庫や営業所がある。それから岡電資料館が徒歩すぐのところにあり、ＭＯＭＯグッズも販売しているので足を運んでみてはどうだろうか？
▲終点の東山に到着したＭＯＭＯ。 窓が本当に大きい。
◆今後の政策
岡山市内の交通量は全国的にみて高い。これは市外に環状道路が整備しきれていないというのが大きな原因で、市内を介してからでないと行けないエリアがあることから昼夜渋滞にみまわれている。バスは定刻通り到着できないことがしばしばある。こうしたなか岡山市は少しでも交通量を減らし他の公共機関を利用して排気ガスの緩和や経済効果を促すため「パーク＆バスライド」や路面電車（岡山電気軌道）の延伸を計画に入れている。路面電車は現在の清輝橋から延長して岡山大学医学部附属病院やJR宇野線、大元（おおもと）駅まで延ばせないかと協議している最中である。病院の前からLRVが走ればどれだけ患者が助かるだろうか。「MOMO」は現在のところ増備の予定はない。が、延長すればもしかしたら増えるかもしれない。LRVこそ地球にやさしく人にやさしい21世紀に必要な乗り物だと思う。今後のLRVの発展を願って筆を置くことにする。
▲前面がユニークな広告電車 |
▲留置線で折り返し待ちのＭＯＭＯ |
＜参考文献＞
鉄道ジャーナル2002年８，９月号 鉄道ジャーナル社
Composer : 渡辺 伸作 Editor : 星 貴洋
Cooperation with 岡山市役所，岡電資料館
☆著者プロフィール----------------------------------------------------
城西大学鉄道研究会
1975（昭和50）年頃？創立。現在、学内の正式登録会員は９名で学外にも数名の
構成員を持つ。
主な活動は鉄道模型（Ｎゲージ）や鉄道写真、鉄道旅行など各々の得意分野を生か
した自由な活動を行っており、年２回会員有志による自由参加の合宿や冬季・春季
休暇を利用したＪＲ・私鉄などの車両基地見学を随時行うなど、魅力的なイベントが
毎年企画されている。 また、１１月に開催される学園祭「高麗祭」では鉄研随一の
規模を誇る巨大鉄道模型レイアウトの展示や、会員の自由投稿を中心に年１回
発行されている会報誌『フライング東上』の販売を行っており、毎年多くのギャラリーから
定評を得ている。
現在、新規会員を募集するとともに、貸切列車の運行も計画中である。
☆城西鉄研HPへ⇒
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2004年10月01日
投稿日 : 2004年10月01日
ぷらっと都電荒川線【「地方のLRV調査〜岡山編〜」】
第１．５回 ＜第１回番外編＞ 渡辺 伸作
「地方のLRV調査〜岡山編〜」
◆「ＭＯＭＯ」登場！
最近、地方の各都市でLRV（超低床電車）の誕生が目覚しい。今回、自分は旅の途中岡山に立ち寄った。それは今年７月から走り始めたLRVに乗りたかったからである。なにしろ岡山電気軌道初のLRVということで岡山でもデビュー当初は市の話題となり、全国の新聞にも掲載されたくらいである。特にその車体の斬新さに目を見張ってしまうほどインパクトの強いフォルムである。
この形式は会社が設立されてから92年が経つということから９２００形と命名された。愛称名は「ＭＯＭＯ」と呼ばれている。これは岡山の伝説の一つに桃太郎の言い伝えがあることや現在、岡山の名産品が桃であること、そしてシンプルで覚えやすいからだそうだ。
↑運転開始前に貼り出されたポスター
◆ＬＲＴ，ＬＲＶとは？
そもそもこの言葉に私たちは気にとめながら研究している。LRTとは「Light Rail Transit」の略で直訳すると「軽鉄道交通」とでもなりましょうか。つまり鉄道を使った新しい交通システムのことである。〜北海道大学LRT勉強会のホームペ−ジより〜
LRVとは「Light Rail Vehicle」の略で「軽い公共機関の乗り物」と略すことができるだろう。現在、日本でこの訳に一番近い言葉を考えるのなら「路面電車」が有力であろう。が、本来のLRVはたしかに路面電車と同等のサイズではあるが路面電車ほどトロトロと走る遅い乗り物ではない。ヨーロッパで走っているLRVの最高時速は100km/hで走行している列車（路面電車）もある。かつ定時性に優れている。
日本の路面電車は道路交通法により車との併用区間は40km/hが限界である。専用軌道でも出せて（広島電鉄宮島線の）65km/hが日本の路面電車の最高速度であろう。このように日本の路面電車は世界に比べて力を出し切れていないのが現状なのである。
◆「ＭＯＭＯ」に乗る
さて実際「MOMO」に乗ろうとわくわくしながら岡山駅前の停留所で待っている自分だがなかなか本命が来てくれない。それもそのはず。現在「MOMO」は１編成しかないため一度行ってしまったら30分くらい待たなければ戻ってこないのである。電車に乗り込む人達は「なんであの人は（電車）に乗らないのだろう？」と不思議そうな顔をして自分の顔を見つめていた。（キャー見ないで！）
待つこと20分。やっと岡山駅前に戻ってきた「ＭＯＭＯ」。シルバーメタリックに青色を配色し、ブラックを用いて前面、側面とも、あたかも1枚の窓に見えてしまうような処理が近代的でいい。外観だけでもデザインにこだわりがあるなと思う。
「ＭＯＭＯ」は降車ホームで乗客を降ろしてから乗車ホームに移動。さすがにＶＶＶＦ・ＩＧＢＴ素子制御だけあって音がすこぶる静かでいい！近代科学の結晶といっても過言ではない。
↑やっと岡山駅前に戻ってきた「MOMO」
次回へ続く⇒
☆著者プロフィール----------------------------------------------------
城西大学鉄道研究会
1975（昭和50）年頃？創立。現在、学内の正式登録会員は９名で学外にも数名の
構成員を持つ。
主な活動は鉄道模型（Ｎゲージ）や鉄道写真、鉄道旅行など各々の得意分野を生か
した自由な活動を行っており、年２回会員有志による自由参加の合宿や冬季・春季
休暇を利用したＪＲ・私鉄などの車両基地見学を随時行うなど、魅力的なイベントが
毎年企画されている。 また、１１月に開催される学園祭「高麗祭」では鉄研随一の
規模を誇る巨大鉄道模型レイアウトの展示や、会員の自由投稿を中心に年１回
発行されている会報誌『フライング東上』の販売を行っており、毎年多くのギャラリーから
定評を得ている。
現在、新規会員を募集するとともに、貸切列車の運行も計画中である。
☆城西鉄研HPへ⇒
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2004年09月13日
投稿日 : 2004年09月13日
ぷらっと都電荒川線【都電荒川線の現状】
都電荒川線の現状 渡辺 伸作
今回、私たち城西大学鉄道研究会は早稲田と都電荒川線のことをもっと知っておこうということで実際に都電荒川線、三ノ輪橋−早稲田間（12.2km）を完乗してきたが、いくつか気になることがあった。その疑問を解決すべく、自分（渡辺）は（東京都交通局）都電荒川線荒川営業所に取材させてもらうことにした。なお、今回はセクションごとに話を進めることにする。
◆都電荒川線の現状
現在の都電荒川線は都内の北部（荒川、北、豊島、新宿区）の４区にまたがって運行している。１日の利用者は約５万６千人である。乗降停留所のトップ３を挙げると１位・王子駅前、２位・大塚駅前、３位・町屋駅前と各鉄道の乗換駅がダントツに多い。朝のラッシュ時はとにかく客の乗り降りが激しいため職員が臨時に対応している。都電荒川線路線図を見る
●パスネットはなぜ導入しないのか？
都電荒川線の魅力はなんといっても安さにあると思う。全線約50分を要すにもかかわらず価格は160円均一制というのだからたまらない。（約10年ほど前は140円でやっていたらしい。）都内のバスも均一制を採用しているがその大多数は200円である。私たちは都電荒川線に乗ってまず疑問を覚えたのは「なんでパスネットが使えなくてバスカードが使えるのか？」と。都電も一応「路面電車」なのだからパスネットも使用できてもいいんじゃないだろうか。
この疑問をぶつけたところパスネットは余分にお金がついてこないがバスカードは1000円分に対し1100円、3000円分だと3360円、5000円分だとなんと！？5850円もついてくるのだ。パスネットのシステムを導入することは可能だがお客様に誤解や混乱などを招きたくないため導入していない…ということだった。
（写真：関東でおなじみのパスネットカード。現在20社が加盟されている。）
●バリアフリー化について
我が鉄道研究会は長崎や熊本、富山など路面電車のある地方に合宿に行った経験がある。もちろんそこで路面電車に乗った部員が大半だろう。しかし都電荒川線は路面電車というイメージがあまり伝わってこない。ドアの位置も他の路面電車と比べると高く、停留所も電車並みのホームだった。そう、都電荒川線は専用軌道が大半で自動車等の併用軌道がわずか1.6kmしかないのである。ホームのほうはバリアフリー化促進ということで1997（平成９）年に全駅ホームのかさ上げを完了させた。だから停留所のホームが真新しく感じたのかもしれない。ちなみに停留所は階段ではなくスロープ式なので車椅子の人でも楽に上がって乗車することが可能である。ちょうど取材時に車椅子に乗った方を見かけたが、楽に電車から降りてＪＲに乗り換えていった。
最近の新型車両は１編成に１個所は必ず車椅子スペースを確保するよう義務づけられている。中には各車両ごとに１個所あけたり、ついてない車両を改造して車椅子スペースにしたりと各鉄道会社もバリアフリー化に力を入れているようだが都電荒川線は全車両、車椅子スペースの改造を済ませたようだ。（すばらしい〜）
◆今後の政策
2002（平成14）年７月７日から東急世田谷線にＩＣカードが導入される。これはＪＲ東日本のＳｕｉｃａに似たようなシステムで、カードを触れることで金額が差し引かれる。東急世田谷線では利用データをもとにチャージする際にポイントを記録して、10ポイントで１回の利用が無料になるというサービスである。部員の話によれば東急世田谷線も都電荒川線と同じ均一制の料金（130円）だからできるサービスだと言っていた。
都電荒川線もこのシステムを導入しようと検討しているようである。このカードが導入されれば乗降時のパス（通過）が比較的速くなり、運転手の手間をいくらか省くことができ、かつ合理化をはかれるだろうと言っていた。
それから普通運賃の見直しを少々考えているらしい。160円というのは中途半端な数字で、200円支払う乗客がいると40円チャージしなくてはいけない。1000円支払う人がいればもっと面倒である。このようなケースは常時あることで、そのせいで時間をロスしてしまい、結果的に定刻よりも遅れてしまうということがよくあるという。 気になるLRV（Light Rail Vehicle）＜超低床電車＞のことについて尋ねてみた。最近、地方では路面電車復活の一つにLRVを導入している会社（広島電鉄など）があるが、いまのところ導入は考えていないらしい。
たしかにかさ上げも完了しているので既存の電車でも問題はないが…。しかし7000形もそろそろ限界がきはじめているので、そろそろ本格的な置き換えの協議をしていかないといけないだろう…と言っていました。
（写真：熊本県内の鉄道会社での導入例）
最後に日中でお忙しい中、丁寧かつわかりやすく対応してくださいました荒川営業所の副所長の木村様、中村様にはこの場を借りて深く御礼を申し上げます。
＜参考文献＞
日本の路面電車�機仝縮鯱�線編 原口 隆行著 JTB
路面電車の基礎知識 谷川一巳／西村慶明／水野良太郎著 イカロス出版
鉄道ジャーナル2002年８月号 鉄道ジャーナル社
第２回に続く…
（2002.7.5）
☆著者プロフィール----------------------------------------------------
城西大学鉄道研究会
1975（昭和50）年頃？創立。現在、学内の正式登録会員は９名で学外にも数名の
構成員を持つ。
主な活動は鉄道模型（Ｎゲージ）や鉄道写真、鉄道旅行など各々の得意分野を生か
した自由な活動を行っており、年２回会員有志による自由参加の合宿や冬季・春季
休暇を利用したＪＲ・私鉄などの車両基地見学を随時行うなど、魅力的なイベントが
毎年企画されている。 また、１１月に開催される学園祭「高麗祭」では鉄研随一の
規模を誇る巨大鉄道模型レイアウトの展示や、会員の自由投稿を中心に年１回
発行されている会報誌『フライング東上』の販売を行っており、毎年多くのギャラリーから
定評を得ている。
現在、新規会員を募集するとともに、貸切列車の運行も計画中である。
☆城西鉄研HPへ⇒
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2004年08月18日
投稿日 : 2004年08月18日
ぷらっと都電荒川線【都電荒川線の歴史】
【第1回】 はじめに
皆様、はじめまして。埼玉県にあります城西大学鉄道研究会のものです。私たちの活動は主に学校の休み中に各鉄道会社の車庫見学や春・夏合宿の実施。そして基本的に毎年発行している会報誌「フライング東上」の発行。これは主に鉄道を軸にした同人誌のようなものです。各自意見を出し合いながら討議、企画を立てて制作し、秋の学園祭に販売しております。昨年の11月に発刊した「フライング東上17号」は当会では過去にない出来栄えだと自負しており、これをもっと多くの方に見てもらえないだろうか、私たちの活動を鉄道に興味のない方も見てもらえないだろうか？当会は公式のサイトを持っているので積極的にピーアールをしたのですが、いまいち感触をつかめないまま時が過ぎていってしまいました。そんな時、早稲田古本ネット運営の横手氏からこのような話しを受け賜わり、私たちは願ってもないチャンスだと思いました。
地下鉄や鉄道の波に押されながらも、なんとか生き残ることができた都電荒川線。最近、政府はこの路面電車に再び目を向け始めています。それは新たな公共機関＜外国では既に採用しているところが多い＞として最適な乗り物ではないだろうかと注目しているのです。
早稲田と都電について、私たちは全魂を込めて取り組んでまいりますので皆様、何卒よろしくお願いします。そして当会のサイトも見ていただけたら幸いです。
城西大学鉄道研究会 副部長 渡辺 伸作
『都電荒川線の歴史』 渡辺 伸作
都電荒川線の歴史は1911（明治44）年の王子電気軌道から始まる。最初に大塚〜飛鳥山上が開通。ここの地域は住宅地が急速に増えつづけており都心との連絡性を確立させる目的で建設された。この時期、日露戦争の反動もあって不況に直面されながらも1913（大正２）年に三ノ輪橋−飛鳥山下（現在の栄町付近）、1915（大正４）年に飛鳥山−王子駅前、1925（大正14）年に飛鳥山下−王子と大塚駅前−鬼子母神前を開通させたが、この時代に大塚線と三ノ輪橋線がドッキング（王子駅前−王子間）するには至らなかった。
大塚線と三ノ輪橋線が繋がったのは昭和の始め1928（昭和３）年である。これは両線の間を横切る国鉄の高架化が完成したことでその下をうまく通すことができた。そしてこの日は同時に鬼子母神前−面影橋が開通した日でもあり、これによって三ノ輪橋−面影橋の線路が繋がったことになった。1930（昭和５）年に面影橋−早稲田（現在よりも少し手前）が開通した。これが今の都電荒川線の全通するまでの過程である。余談ではあるが現在の早稲田の停留所（路面電車なので駅という表現は使わないことにする）は1932（昭和７）年に移動した。
その後昭和10年代、戦争の影響を受け、国家が電力や交通の介入が始まり、王子電気軌道は東京市電気局に統合することになった。1942（昭和17）年のことである。翌18年には都制が施行されたことにより東京都交通局と名称が改められることになった。
1945（昭和20）年に終戦を迎え復興が急ピッチで進められた結果、昭和20年代後半には回復し始め東京の人口が増大していった。1955（昭和30）年は運行系統を40と拡大し、１日の利用者は170万人にも及んでいた。
しかしこの頃からモータリゼーション（車社会化）の波が押し寄せてきて、路面電車は渋滞に巻き込まれることが多くなり、利用者は減少し始めた。路面電車は車と共存することができず、邪魔者扱いされた。首都交通審議会、都市交通審議会といった委員会が設置されて全面的な交通機関の見直しが計られた。その結果、都電は撤去する方向へと進んでいった。東京都交通局はこのような時代の流れに抗することができず、結局順次撤去することで決定された。こうして1963（昭和38）年から1972（昭和47）年にかけて廃止が相次ぎ、最終的には27系統＜三ノ輪橋−赤羽＞と32系統＜荒川車庫−早稲田＞だけが残されることになった。このうち27系統の王子駅前−赤羽間は存続することができなかった。
1976（昭和49）年に27・42系統を「荒川線」という名称に変更された。
＜参考文献＞
日本の路面電車�機仝縮鯱�線編 原口 隆行著 JTB
路面電車の基礎知識 谷川一巳/西村慶明/水野良太郎著 イカロス出版
☆著者プロフィール----------------------------------------------------
城西大学鉄道研究会
1975（昭和50）年頃？創立。現在、学内の正式登録会員は９名で学外にも数名の
構成員を持つ。
主な活動は鉄道模型（Ｎゲージ）や鉄道写真、鉄道旅行など各々の得意分野を生か
した自由な活動を行っており、年２回会員有志による自由参加の合宿や冬季・春季
休暇を利用したＪＲ・私鉄などの車両基地見学を随時行うなど、魅力的なイベントが
毎年企画されている。 また、１１月に開催される学園祭「高麗祭」では鉄研随一の
規模を誇る巨大鉄道模型レイアウトの展示や、会員の自由投稿を中心に年１回
発行されている会報誌『フライング東上』の販売を行っており、毎年多くのギャラリーから
定評を得ている。
現在、新規会員を募集するとともに、貸切列車の運行も計画中である。
☆城西鉄研HPへ⇒
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2004年08月02日
投稿日 : 2004年08月02日
[ぷらっと都電荒川線過去のコラム]