早稲田コラムWasedaSideWalk: ぷらっと都電荒川線【都電荒川線の現状】

ぷらっと都電荒川線【都電荒川線の現状】

都電荒川線の現状　　渡辺　伸作

　今回、私たち城西大学鉄道研究会は早稲田と都電荒川線のことをもっと知っておこうということで実際に都電荒川線、三ノ輪橋－早稲田間（12.2km）を完乗してきたが、いくつか気になることがあった。その疑問を解決すべく、自分（渡辺）は（東京都交通局）都電荒川線荒川営業所に取材させてもらうことにした。なお、今回はセクションごとに話を進めることにする。

◆都電荒川線の現状
　
　現在の都電荒川線は都内の北部（荒川、北、豊島、新宿区）の４区にまたがって運行している。１日の利用者は約５万６千人である。乗降停留所のトップ３を挙げると１位・王子駅前、２位・大塚駅前、３位・町屋駅前と各鉄道の乗換駅がダントツに多い。朝のラッシュ時はとにかく客の乗り降りが激しいため職員が臨時に対応している。都電荒川線路線図を見る
　

●パスネットはなぜ導入しないのか？
　
　都電荒川線の魅力はなんといっても安さにあると思う。全線約50分を要すにもかかわらず価格は160円均一制というのだからたまらない。（約10年ほど前は140円でやっていたらしい。）都内のバスも均一制を採用しているがその大多数は200円である。私たちは都電荒川線に乗ってまず疑問を覚えたのは「なんでパスネットが使えなくてバスカードが使えるのか？」と。都電も一応「路面電車」なのだからパスネットも使用できてもいいんじゃないだろうか。

この疑問をぶつけたところパスネットは余分にお金がついてこないがバスカードは1000円分に対し1100円、3000円分だと3360円、5000円分だとなんと！？5850円もついてくるのだ。パスネットのシステムを導入することは可能だがお客様に誤解や混乱などを招きたくないため導入していない…ということだった。
（写真：関東でおなじみのパスネットカード。現在20社が加盟されている。）
　
●バリアフリー化について
　
　我が鉄道研究会は長崎や熊本、富山など路面電車のある地方に合宿に行った経験がある。もちろんそこで路面電車に乗った部員が大半だろう。しかし都電荒川線は路面電車というイメージがあまり伝わってこない。ドアの位置も他の路面電車と比べると高く、停留所も電車並みのホームだった。そう、都電荒川線は専用軌道が大半で自動車等の併用軌道がわずか1.6kmしかないのである。ホームのほうはバリアフリー化促進ということで1997（平成９）年に全駅ホームのかさ上げを完了させた。だから停留所のホームが真新しく感じたのかもしれない。ちなみに停留所は階段ではなくスロープ式なので車椅子の人でも楽に上がって乗車することが可能である。ちょうど取材時に車椅子に乗った方を見かけたが、楽に電車から降りてＪＲに乗り換えていった。

最近の新型車両は１編成に１個所は必ず車椅子スペースを確保するよう義務づけられている。中には各車両ごとに１個所あけたり、ついてない車両を改造して車椅子スペースにしたりと各鉄道会社もバリアフリー化に力を入れているようだが都電荒川線は全車両、車椅子スペースの改造を済ませたようだ。（すばらしい～）
　
◆今後の政策
　
　2002（平成14）年７月７日から東急世田谷線にＩＣカードが導入される。これはＪＲ東日本のＳｕｉｃａに似たようなシステムで、カードを触れることで金額が差し引かれる。東急世田谷線では利用データをもとにチャージする際にポイントを記録して、10ポイントで１回の利用が無料になるというサービスである。部員の話によれば東急世田谷線も都電荒川線と同じ均一制の料金（130円）だからできるサービスだと言っていた。
　都電荒川線もこのシステムを導入しようと検討しているようである。このカードが導入されれば乗降時のパス（通過）が比較的速くなり、運転手の手間をいくらか省くことができ、かつ合理化をはかれるだろうと言っていた。
それから普通運賃の見直しを少々考えているらしい。160円というのは中途半端な数字で、200円支払う乗客がいると40円チャージしなくてはいけない。1000円支払う人がいればもっと面倒である。このようなケースは常時あることで、そのせいで時間をロスしてしまい、結果的に定刻よりも遅れてしまうということがよくあるという。　気になるLRV（Light　Rail　Vehicle）＜超低床電車＞のことについて尋ねてみた。最近、地方では路面電車復活の一つにLRVを導入している会社（広島電鉄など）があるが、いまのところ導入は考えていないらしい。

たしかにかさ上げも完了しているので既存の電車でも問題はないが…。しかし7000形もそろそろ限界がきはじめているので、そろそろ本格的な置き換えの協議をしていかないといけないだろう…と言っていました。
（写真：熊本県内の鉄道会社での導入例）　
　
　最後に日中でお忙しい中、丁寧かつわかりやすく対応してくださいました荒川営業所の副所長の木村様、中村様にはこの場を借りて深く御礼を申し上げます。
　
＜参考文献＞
日本の路面電車Ⅰ　現役路線編　原口　隆行著　JTB
路面電車の基礎知識　谷川一巳／西村慶明／水野良太郎著　イカロス出版
鉄道ジャーナル2002年８月号　　　鉄道ジャーナル社
　
第２回に続く…
（2002.7.5）

☆著者プロフィール----------------------------------------------------
城西大学鉄道研究会
1975（昭和50）年頃？創立。現在、学内の正式登録会員は９名で学外にも数名の
構成員を持つ。
主な活動は鉄道模型（Ｎゲージ）や鉄道写真、鉄道旅行など各々の得意分野を生か
した自由な活動を行っており、年２回会員有志による自由参加の合宿や冬季・春季
休暇を利用したＪＲ・私鉄などの車両基地見学を随時行うなど、魅力的なイベントが
毎年企画されている。また、１１月に開催される学園祭「高麗祭」では鉄研随一の
規模を誇る巨大鉄道模型レイアウトの展示や、会員の自由投稿を中心に年１回
発行されている会報誌『フライング東上』の販売を行っており、毎年多くのギャラリーから
定評を得ている。
現在、新規会員を募集するとともに、貸切列車の運行も計画中である。
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2004年08月18日

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2004年08月18日