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ぷらっと都電荒川線【都電荒川線の歴史】

[ ぷらっと都電荒川線]

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【第1回】　　はじめに

皆様、はじめまして。埼玉県にあります城西大学鉄道研究会のものです。私たちの活動は主に学校の休み中に各鉄道会社の車庫見学や春・夏合宿の実施。そして基本的に毎年発行している会報誌「フライング東上」の発行。これは主に鉄道を軸にした同人誌のようなものです。各自意見を出し合いながら討議、企画を立てて制作し、秋の学園祭に販売しております。昨年の11月に発刊した「フライング東上17号」は当会では過去にない出来栄えだと自負しており、これをもっと多くの方に見てもらえないだろうか、私たちの活動を鉄道に興味のない方も見てもらえないだろうか？当会は公式のサイトを持っているので積極的にピーアールをしたのですが、いまいち感触をつかめないまま時が過ぎていってしまいました。そんな時、早稲田古本ネット運営の横手氏からこのような話しを受け賜わり、私たちは願ってもないチャンスだと思いました。
地下鉄や鉄道の波に押されながらも、なんとか生き残ることができた都電荒川線。最近、政府はこの路面電車に再び目を向け始めています。それは新たな公共機関＜外国では既に採用しているところが多い＞として最適な乗り物ではないだろうかと注目しているのです。
早稲田と都電について、私たちは全魂を込めて取り組んでまいりますので皆様、何卒よろしくお願いします。そして当会のサイトも見ていただけたら幸いです。
城西大学鉄道研究会　副部長　渡辺　伸作


『都電荒川線の歴史』 　 渡辺　伸作

　都電荒川線の歴史は1911（明治44）年の王子電気軌道から始まる。最初に大塚〜飛鳥山上が開通。ここの地域は住宅地が急速に増えつづけており都心との連絡性を確立させる目的で建設された。この時期、日露戦争の反動もあって不況に直面されながらも1913（大正２）年に三ノ輪橋−飛鳥山下（現在の栄町付近）、1915（大正４）年に飛鳥山−王子駅前、1925（大正14）年に飛鳥山下−王子と大塚駅前−鬼子母神前を開通させたが、この時代に大塚線と三ノ輪橋線がドッキング（王子駅前−王子間）するには至らなかった。
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大塚線と三ノ輪橋線が繋がったのは昭和の始め1928（昭和３）年である。これは両線の間を横切る国鉄の高架化が完成したことでその下をうまく通すことができた。そしてこの日は同時に鬼子母神前−面影橋が開通した日でもあり、これによって三ノ輪橋−面影橋の線路が繋がったことになった。1930（昭和５）年に面影橋−早稲田（現在よりも少し手前）が開通した。これが今の都電荒川線の全通するまでの過程である。余談ではあるが現在の早稲田の停留所（路面電車なので駅という表現は使わないことにする）は1932（昭和７）年に移動した。
　その後昭和10年代、戦争の影響を受け、国家が電力や交通の介入が始まり、王子電気軌道は東京市電気局に統合することになった。1942（昭和17）年のことである。翌18年には都制が施行されたことにより東京都交通局と名称が改められることになった。
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　1945（昭和20）年に終戦を迎え復興が急ピッチで進められた結果、昭和20年代後半には回復し始め東京の人口が増大していった。1955（昭和30）年は運行系統を40と拡大し、１日の利用者は170万人にも及んでいた。
　しかしこの頃からモータリゼーション（車社会化）の波が押し寄せてきて、路面電車は渋滞に巻き込まれることが多くなり、利用者は減少し始めた。路面電車は車と共存することができず、邪魔者扱いされた。首都交通審議会、都市交通審議会といった委員会が設置されて全面的な交通機関の見直しが計られた。その結果、都電は撤去する方向へと進んでいった。東京都交通局はこのような時代の流れに抗することができず、結局順次撤去することで決定された。こうして1963（昭和38）年から1972（昭和47）年にかけて廃止が相次ぎ、最終的には27系統＜三ノ輪橋−赤羽＞と32系統＜荒川車庫−早稲田＞だけが残されることになった。このうち27系統の王子駅前−赤羽間は存続することができなかった。
　1976（昭和49）年に27・42系統を「荒川線」という名称に変更された。


＜参考文献＞
日本の路面電車�機仝縮鯱�線編　原口　隆行著　JTB
路面電車の基礎知識　谷川一巳/西村慶明/水野良太郎著　イカロス出版


☆著者プロフィール----------------------------------------------------
城西大学鉄道研究会
1975（昭和50）年頃？創立。現在、学内の正式登録会員は９名で学外にも数名の
構成員を持つ。
主な活動は鉄道模型（Ｎゲージ）や鉄道写真、鉄道旅行など各々の得意分野を生か
した自由な活動を行っており、年２回会員有志による自由参加の合宿や冬季・春季
休暇を利用したＪＲ・私鉄などの車両基地見学を随時行うなど、魅力的なイベントが
毎年企画されている。 また、１１月に開催される学園祭「高麗祭」では鉄研随一の
規模を誇る巨大鉄道模型レイアウトの展示や、会員の自由投稿を中心に年１回
発行されている会報誌『フライング東上』の販売を行っており、毎年多くのギャラリーから
定評を得ている。
現在、新規会員を募集するとともに、貸切列車の運行も計画中である。
☆城西鉄研HPへ⇒
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2004年08月02日

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